供應鏈系統(tǒng)，即汽車零部件的設計、供應模式是精益生產(chǎn)模式的執(zhí)行核心。 　　博革咨詢了解到對于汽車制造業(yè)來講，主機廠的現(xiàn)場操作工序在整個供應鏈中只占15%，剩下的部分都有供應10000多個零部件的汽車零部件廠商在設計、開發(fā)、制作其中的一個個零部件，再把這些零部件組裝成發(fā)動機、變速箱、方向器、前后橋等100多個主要模組來組成。豐田汽車在發(fā)展初期就發(fā)現(xiàn)汽車供應鏈系統(tǒng)是在整個制造系統(tǒng)中的關鍵，但存在一系列的問題，如：

　　-作為非標供應商來說，只要根據(jù)主機廠提供的設計圖紙保質保量提供即可，他們不愿意或沒有理由把自己在制造過程中積累的經(jīng)驗共享給主機廠

　　-作為標準件供應商來說，他們完全沒有渠道了解汽車主機廠的更進一步的信息，所以無法知道怎樣才可以更好的為自己的客戶服務

　　-作為主機廠來說，他們最大的機密是汽車相關的所有情報

　　既然知道存在以上弊端，豐田汽車馬上著手了整個供應鏈系統(tǒng)的變革。博革咨詢發(fā)現(xiàn)他們首先做的是與供應商之間建立長期的戰(zhàn)略合作關系，從資本、技術、信息層面全面開放，并在公司內部組建專門的供應商支援部門，從項目開始初期就深入合作，具體的表現(xiàn)有：

　　-豐田汽車定期安排技術專家、革新專家深入到供應商現(xiàn)場進行成本節(jié)省咨詢輔導

　　-建立供應商復數(shù)開發(fā)機制，針對大部分的零部件供應提出必須至少要有2家以上供應商同時供貨

　　-在零部件的設計過程中，要求供應商的設計人員和工藝技術人員同時、全程參與，并進行暢通的信息交換

　　-與銷售、生產(chǎn)、采購信息化共享，保證整個供應鏈的信息可視化、同步化

　　-如果發(fā)現(xiàn)供應商的工資、福利等與行業(yè)水準過高時，豐田就認為此供應商的利潤率過高，同時要求供應商降價