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一、TPM設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的智能化監(jiān)測(cè)和設(shè)備主動(dòng)式智能化管理系統(tǒng)
1、設(shè)備主動(dòng)式智能化的診斷技術(shù)涉及數(shù)學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)、信號(hào)處理等多學(xué)科。
2、系統(tǒng)利用集成網(wǎng)絡(luò)所提供的技術(shù)，集數(shù)據(jù)采集、分析和控制為一體。能快速而便利地傳遞和控制數(shù)據(jù)，并能利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)間的實(shí)時(shí)通訊。
3、遠(yuǎn)程診斷的智能設(shè)備管理模式可以根據(jù)設(shè)備的異常工況或變壞的運(yùn)行特性，通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)能根據(jù)若干征兆群，確定特定故障的概率，并對(duì)設(shè)備的維修計(jì)劃、維修時(shí)間表、維修方案等作出決策。
二、TPM分析、采集設(shè)備相關(guān)參數(shù)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，建立故障數(shù)據(jù)庫(kù)
1、分析、采集各故障對(duì)應(yīng)的相關(guān)參數(shù)，再將這些相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，建立故障的數(shù)據(jù)模型。當(dāng)這些參數(shù)波動(dòng)超出其正常范圍，則就對(duì)應(yīng)某一種故障。
2、單純故障的模型比較容易建立，建立多種故障的模型則比較困難，但它也是以單純故障模型為基礎(chǔ)的。
3、數(shù)據(jù)采集是建庫(kù)的基礎(chǔ)工作，是一項(xiàng)有相當(dāng)難度的研究工作，一般都在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，主要通過仿真方式獲得。當(dāng)然，也不排除從真系統(tǒng)中得到的寶貴數(shù)據(jù)，甚至從災(zāi)難性事故記錄回放中取得的教訓(xùn)。
4、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采集來(lái)的有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)先與正常狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比較，如果屬于正常數(shù)據(jù)，則采集系統(tǒng)繼續(xù)采集數(shù)據(jù)；如果數(shù)據(jù)不正常，則進(jìn)行分類、分析、統(tǒng)計(jì)、存檔，以便于故障診斷時(shí)調(diào)用。
5、編制具有學(xué)習(xí)功能的系統(tǒng)軟件，利用專家知識(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練，使系統(tǒng)的性能逐步提高，最后達(dá)到預(yù)期效果。
三、TPM將檢測(cè)模型分為三個(gè)模型，即停機(jī)模型、啟動(dòng)模型和穩(wěn)定運(yùn)行模型。
1、停機(jī)模型可用于檢測(cè)各傳感器是否正常，電壓是否正常，各種壓力、油溫、油位是否正常等。也即做啟動(dòng)前的檢查，若發(fā)現(xiàn)問題，就及時(shí)排除。
2、啟動(dòng)模型適用于設(shè)備系統(tǒng)從開機(jī)到開機(jī)后約１５分鐘這一時(shí)間段，比如空調(diào)設(shè)備，系統(tǒng)主要檢測(cè)與制冷劑流量有關(guān)的故障，如，制冷劑是否有泄漏、制冷劑管路是否堵塞等。這是因?yàn)橹评鋭┑墓收狭髁刻卣髑€與正常流量特征曲線在這段時(shí)間內(nèi)差別最明顯。
3、穩(wěn)定運(yùn)行模型主要用于檢測(cè)在設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的故障。
作者：博革精益六西格瑪
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