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APS（Advanced Planning Scheduling）被翻譯成“高級計劃排程”，也有“先進(jìn)計劃排程”。我覺得似乎advance用在這里應(yīng)該是“進(jìn)階”的意思，就是在原來手工作業(yè)或者M(jìn)RP、MRPII基礎(chǔ)進(jìn)了一步。
制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)計劃和車間調(diào)度是不同層級的決策問題。計劃和調(diào)度的決策目標(biāo)不同，決策對象不同，需要配置的資源不同，環(huán)境和約束條件也不同。通常，生產(chǎn)計劃針對的是訂單，主要考慮是能不能按時交付，能不能掙錢，即使虧錢是不是符合企業(yè)長期利益，需要動用多少庫存，哪些外協(xié)，哪些自制，刀具模具的準(zhǔn)備，車間產(chǎn)能夠不夠，勞動力情況，供應(yīng)商能不能及時供貨等等。而車間調(diào)度就是把所有的工單按照預(yù)定時間，保質(zhì)保量完成，同時考慮生產(chǎn)效率問題，產(chǎn)能最大發(fā)揮，關(guān)鍵設(shè)備使用率提升，以及工人的勞動強度，安全和身體健康，以及勞動報酬等。
生產(chǎn)計劃和車間調(diào)度是不同任務(wù)，不同目標(biāo)，不同約束的兩個層面的事情。局部利益（目標(biāo)）有時候是相互矛盾的。比如，產(chǎn)能最大化和最短訂單生產(chǎn)周期本身相互矛盾就不可能同時兼顧。同一個架構(gòu)同一個運行機制不可能魚和熊掌兼得。依靠APS同時做好生產(chǎn)計劃和車間調(diào)度是強人所難。
假如，一個訂單產(chǎn)品的BOM主部件A有兩個子部件B和C，C有兩個子部件D和E。這些分別在五個車間加工。APS排程一定是從底層子部件往上主部件排程。假如D車間出現(xiàn)異常，D零件無法正常加工，APS就需要重排。由于各個車間相互關(guān)聯(lián)，這時候各個車間都需要根據(jù)新的約束條件重排。這就出現(xiàn)了APS的“牽一發(fā)動全身”的整體聯(lián)動效應(yīng)。按說，這樣做沒有錯。但是工廠的運作真不是這樣的，所以這種安排工廠無法執(zhí)行。工廠并不會因為一個車間出點事情，所有的車間重新布置作業(yè)計劃。當(dāng)然，APS有一個“凍結(jié)”功能，以避免這個尷尬。問題是車間異常變動司空見慣，凍來凍去就失去APS按約束條件排程的初衷了。
APS會按照有限能力資源和各種約束排程。如果有足夠訂單，APS可以把一個月甚至半年的訂單都排進(jìn)去。然后，把得到的結(jié)果切割成日計劃、周計劃、月計劃甚至季度計劃。這是用調(diào)度的手法做計劃。在實際的工廠，即使你把后幾個月的訂單都排進(jìn)去，未來資源和訂單也肯定會發(fā)生變化。長期排程結(jié)果對調(diào)度沒有意義，但是這種類似仿真的技術(shù)手段用于指導(dǎo)生產(chǎn)計劃的制定應(yīng)該是挺好的。可惜，如果調(diào)度不好用，企業(yè)可能也不會用APS這個做計劃的方法
作者：博革咨詢
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