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  A公司每年通過其全球配送網(wǎng)絡(luò)向客戶輸送超過20萬噸的貨物,本案例首先對(duì)其配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,隨后對(duì)其配送運(yùn)作進(jìn)行了詳細(xì)分析,介紹了APO的SNP的實(shí)施以及二級(jí)倉庫安全庫存的管理方法。

  1 A公司的配送戰(zhàn)略

  1.1 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

  A公司每年通過其全球配送網(wǎng)絡(luò)向最終客戶輸入超過20萬噸的酶制劑產(chǎn)品,A公司的酶制劑目前擁有4個(gè)主要生產(chǎn)設(shè)施,分別位于丹麥,美國,中國,巴西。

  倉儲(chǔ)設(shè)施:A公司在主要的目標(biāo)市場所在的國家設(shè)立了14個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施,包括了法國,南非,日本,韓國,馬來西亞和印度等地區(qū)。目前的倉儲(chǔ)設(shè)施都是A公司自有。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠運(yùn)到這些倉儲(chǔ)地點(diǎn),由這些倉庫向當(dāng)?shù)氐目蛻艄┴?。此外,?duì)于大的客戶,也有從生產(chǎn)工廠直發(fā)到客戶工廠的情況。

  1.2 配送方式

  配送方式選擇包括了運(yùn)輸戰(zhàn)略和運(yùn)輸方式2個(gè)決定。

  運(yùn)輸戰(zhàn)略:這里我們只考慮從制造商到客戶的配送,通常來說有3種不同的方式。

  a) 直接運(yùn)輸,在該戰(zhàn)略中,商品從制造商直接運(yùn)輸?shù)娇蛻簦唤?jīng)過二級(jí)倉庫。

  b) 倉儲(chǔ)運(yùn)輸:在該戰(zhàn)略中,商品首先存儲(chǔ)在二級(jí)倉庫中,然后根據(jù)客戶的需求從二級(jí)倉庫發(fā)貨。

  c) 直接轉(zhuǎn)運(yùn):在該戰(zhàn)略中,商品不斷的從制造工廠經(jīng)過二級(jí)倉庫配送到顧客,然而二級(jí)倉庫保存商品的時(shí)間通常短于1天。

  在A公司大的客戶通常都是利用直接運(yùn)輸?shù)姆绞?,而?duì)于小的客戶需求通常是采用倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)姆绞?,直接轉(zhuǎn)運(yùn)幾乎沒有涉及。

  運(yùn)輸包括內(nèi)部運(yùn)輸和外部運(yùn)輸。運(yùn)輸方式以海運(yùn)和卡車運(yùn)輸為主,對(duì)于一些緊急訂單和高價(jià)格產(chǎn)品也有部分采用空運(yùn)方式完成。對(duì)A的海運(yùn)供應(yīng)商和空運(yùn)供應(yīng)商都是全球統(tǒng)一選擇的,而卡車運(yùn)輸商則是由3個(gè)區(qū)域的供應(yīng)鏈經(jīng)理來負(fù)責(zé)選擇的。
精益物流管理的多倉運(yùn)作實(shí)例
  2 A公司的配送運(yùn)作

  2.1 配送的庫存計(jì)劃

  這里的配送計(jì)劃是指從生產(chǎn)工廠到二級(jí)倉庫的貨物配送。

  A公司采用了2級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠到倉庫的配送通常有2種方式:拉式方式,推式方式。

  拉式系統(tǒng)原理:

  基于需求的訂貨點(diǎn)法。這和MPS的主計(jì)劃的方法類似。每個(gè)二級(jí)倉庫分別計(jì)算其訂貨量。生產(chǎn)工廠按照二級(jí)倉庫的需求量發(fā)貨,在庫存不足時(shí),一級(jí)倉庫根據(jù)一些預(yù)先設(shè)定的準(zhǔn)則發(fā)貨給二級(jí)倉庫。通常使用的準(zhǔn)則包括比例分配,優(yōu)先準(zhǔn)則等。

  PO=SS+demand-stock

  A公司的市場預(yù)測(cè)是做在二級(jí)倉庫上,因此系統(tǒng)中有二級(jí)倉庫的周需求。

  它的缺點(diǎn)在于即使二級(jí)倉庫的需求是穩(wěn)定的,二級(jí)倉庫對(duì)一級(jí)倉庫的需求也會(huì)是波動(dòng)的。(參考CPIM培訓(xùn)手冊(cè))

  推式系統(tǒng)原理:這個(gè)案例來自CPIM培訓(xùn)手冊(cè)

  供應(yīng)鏈中的貨物 225+195=420

  減去安全庫存   420-60=360

  可供應(yīng)天數(shù)    360/全部每日用量=360/40=9

  單一倉庫需求等于  每日用量×可供應(yīng)天數(shù)+安全庫存

  發(fā)貨量等于需求-庫存onhand

  例如倉庫2 的發(fā)貨量= 10×9+15-47=58

  A公司的這項(xiàng)工作是在SNP模塊中操作的。在SNPDeployment中分配方式包括推進(jìn)式和拉動(dòng)式戰(zhàn)略,并可以預(yù)定配額以及優(yōu)先原則。

  以拉動(dòng)式策略為例,Deployment會(huì)根據(jù)各個(gè)工廠的需求分配庫存,如果庫存低于各工廠需求總和,會(huì)按照實(shí)現(xiàn)預(yù)定的比例來分配庫存。然后進(jìn)入TLB模塊,可以將一個(gè)分配中心的貨物集合為一個(gè)訂單發(fā)出。

  2.2 二級(jí)倉庫的安全庫存

  在CPIM的培訓(xùn)教材中,給出了經(jīng)典的安全庫存的公式:

  這個(gè)公式被廣泛使用,在APO中,系統(tǒng)給出的安全庫存公式也是這個(gè)公式。在實(shí)踐中,我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)公式得到的安全庫存要大于實(shí)際需要的安全庫存。在利用這個(gè)公式之前,對(duì)于從丹麥進(jìn)口的產(chǎn)品,計(jì)劃員通常會(huì)持有4-6周的安全庫存。當(dāng)需求波動(dòng)不能用安全庫存滿足時(shí),則采用空運(yùn)的方法來滿足。而利用這個(gè)方法計(jì)算得到的安全庫存很多則高達(dá)12周。

  對(duì)于系數(shù)來說,當(dāng)服務(wù)率在95%以上每提高1%,會(huì)大幅提高產(chǎn)品的安全庫存,而在實(shí)際操作中,大于95%的服務(wù)率后,1%的服務(wù)率的差異很難劃分。

  其次,同樣從丹麥進(jìn)口貨物,空運(yùn)只需要2周而海運(yùn)需要6-8周,因此,只要生產(chǎn)工廠有足夠的庫存,總是可以依靠空運(yùn)來滿足需求。

  在沒有利用該公式前,雖然公司定義一個(gè)產(chǎn)品可以取4-6周安全庫存,但具體取值是由計(jì)劃員憑借感覺設(shè)定的。這種憑借經(jīng)驗(yàn)的方法很難向高層管理者解釋。當(dāng)公司高層要求不斷降低公司庫存周轉(zhuǎn)指標(biāo)時(shí),計(jì)劃員就會(huì)面臨巨大的壓力。

  我們可以知道,安全庫存是和需求波動(dòng)正相關(guān)的,波動(dòng)越大,安全庫存也需要越大。

  上面的公式是基于正態(tài)分布假設(shè)。很明顯,A的需求波動(dòng)不符合正態(tài)分布,導(dǎo)致了上面的問題。如果采用量綱分析的方法,我們也可以發(fā)現(xiàn)安全庫存和波動(dòng)是一階的關(guān)系。在這種情況下,規(guī)定為利用這種方法得到的數(shù)量如果小于28天,則取安全庫存為28,大于42天,取安全庫存為42,其它的都取35天安全庫存。

作者:博革咨詢


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