1998年10月，伴隨著美國汽車產(chǎn)業(yè)界電子商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，建立了使零部件廠與多個(gè)汽車廠的交易更容易進(jìn)行的ANX（ Automotive Network exchange），當(dāng)零部件廠與多個(gè)汽車生產(chǎn)廠進(jìn)行交易時(shí)，雖然過去需要分汽車廠建立互聯(lián)網(wǎng)，但是如果加入到ANX中去的話，單一的網(wǎng)絡(luò)就可以解決了。

　　因?yàn)槿毡镜牧悴考S也要與眾多的汽車廠進(jìn)行交易，所以建立了日本模式的ANX。這被稱為JNX，以日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)為中心建立，于1998年10月開始運(yùn)行。雖然募集了許多管理、運(yùn)用這個(gè)共用網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)商，但豐田汽車公司的TDC僅接受了其中一個(gè)，并包含了前面講過的“D一漫游網(wǎng)”。

　　ANX和JNX對(duì)零部廠而言有很多有利條件，但與其相反，汽車廠卻要面對(duì)不固定的眾多零部件廠開發(fā)電子商務(wù)市場(chǎng)。美國的汽車三巨頭與ANX不同，它們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上建立了經(jīng)營全球性零部件市場(chǎng)的運(yùn)營公司。網(wǎng)絡(luò)上的零部件籌集場(chǎng)地被稱為“ Conversant‘”。它將汽車廠所需要的零部件規(guī)格、數(shù)量、交貨期等在互聯(lián)網(wǎng)上公開，向全世界的零部件廠招標(biāo)，目的是通過在全球進(jìn)行最佳化的零部件籌集來降低成本，謀求交易的快速化并縮短交貨期。美國汽車三巨頭也呼呼以豐田汽車公司為首的日本汽車企業(yè)參加到“ Conversant”中來。

　　但是，因?yàn)橥ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)等集零部件在某種程度上必須公開汽車零部件的規(guī)格，難以以汽車的重要零部件為對(duì)象，只停留在利用它籌集通用零部件和標(biāo)準(zhǔn)化零部件的層面上，所以豐田汽車公司沒有對(duì)這個(gè)運(yùn)營公司投資，只是參與了零部件的等集。

　　另一方面，豐田汽車公司自己也投資新開發(fā)了有別于JNX的、被稱為WARP（ World-wide Automotive Real- Time Purchasing System）的全球性零部件等集系統(tǒng)，從將它導(dǎo)入美國的制造子公司 TMMNA開始，又將其導(dǎo)人日本國內(nèi)。