精益物流中有計劃的零部件發(fā)運和收貨
日期:2017-03-27 / 人氣: / 來源:m.litavip.com / 熱門標簽:
國內(nèi)的一些家電廠在這幾年持續(xù)的進行精益改善,如果只看裝配線,感覺上與日資和韓資企業(yè)也沒有多大的差距了。但一旦將視線從工廠轉到倉庫,差距就體現(xiàn)出來了。
在中國的多數(shù)家電工廠,如果站在貨物接收區(qū)觀察一天,可以發(fā)現(xiàn)從早上開始,貨車逐漸增多排隊,經(jīng)常廠區(qū)門口排了長隊;這個時候,廠內(nèi)的物流人員,IQC檢驗人員不停忙碌,經(jīng)常還穿插著由于急件需要某個供應商優(yōu)先插隊交付,時不時的還有司機吵架。然后到下午四點多,一切硝煙散去。如果某個司機運氣不好,從到達廠家門口交單到卸貨離開可能耗時會長達5-6個小時。
反之,當我們參觀豐田和通用汽車的工廠,我們可以看到卡車如流水般駛入工廠,快速的卸貨,裝空料箱??ㄜ囋谡麄€廠內(nèi)過程通常在半個小時左右。那么汽車廠是如何實現(xiàn)有計劃的發(fā)運和收貨呢?
我們來看一下通用汽車的做法。
要求
1.整包裝交付:
2 制定和公布標準作業(yè)單,且在作業(yè)單中描述貨運,供應商和廠方的責任
3 為使每次運輸?shù)挠媱澓蛯嵤顩r公諸于眾,應設置標準信息欄
4 貨運計劃細化至周,天和時以便均衡使用工廠內(nèi)的物料處理資源和庫存
5. 應具備處理未按原定“計劃”時間到貨的流程
6. 應明顯地標明收貨和發(fā)貨通道
7 使用拖車把貨物從收貨泊位運走(如可能的話)
8. 零部件和料箱在運輸后應完好無損
9. 接收/發(fā)運管理流程應滿足SGM評審要求
第4點是這里面的核心點:加以說明
將貨運計劃細化到周/天/小時,這要根據(jù)供應商供貨的數(shù)量,供應商位置。
經(jīng)常聽到企業(yè)的物料計劃的人員說:我是按日下的計劃,但供應商要多送湊整車,我也沒有辦法??偛荒茏屓思宜桶胲嚢?。
這個時候博革咨詢總是問一句,那供應商用什么樣的車子送?每次送多少?怎么衡量一個供應商的物流量?
沒有一個客戶的物料計劃人員能清晰的回答出這個問題!很大程度這是由于企業(yè)的計劃部門,采購部門,物流部門是分離的。倉庫可能保有產(chǎn)品外包裝尺寸數(shù)據(jù),但這個數(shù)據(jù)未進入ERP系統(tǒng),所以計劃部門沒法計算物流量。
通用是用立方/天來衡量一個企業(yè)的物流量。物流量,零件在廠內(nèi)的暫存地點以及供應商的距離,決定了供應商的送貨頻率和運輸方式。
汽車廠將零件分為大件,中小件和緊固件。 大件的存儲區(qū)域為總裝車間物料暫存區(qū);供應商將這些零件直接送到總裝車間,然后配送到線旁使用。小件的存儲區(qū)域是RDC倉庫,根據(jù)產(chǎn)線需求從RDC倉庫配送到車間,然后配送到線旁使用。
因為總裝車間面積有限,一般要求遠距離大件配載量為8小時用量左右。小件配載量為1天量(可整合到整包裝);就是說大件一天2送,小件1天1送。
近距離供應商大件配載量為4小時量。小件配載量為8小時量(可整合到整包裝)。就是大件1天四送,小件1天2送。
這帶來一個問題,有些供應商如保險杠供應商,其產(chǎn)品體積大,4小時的使用量已經(jīng)可以保證滿車運輸。而對于中小件產(chǎn)品,就存在不能滿車配送的情況。
汽車廠的因此設計出了三種運輸配載方式:
直送法:對于物流量可以滿足整車運載需求的供應商,直接配送
聯(lián)運法:對于遠距離的供應商,如果物流量不足以整車運輸,可以將貨物運送到一個中轉庫,從中轉庫用整車將物料送到工廠。
MILKRUN定常線路法:對于近距離的供應商,會安排一輛卡車到3-4個臨近的供應商處巡回取貨。
在中國的多數(shù)家電工廠,如果站在貨物接收區(qū)觀察一天,可以發(fā)現(xiàn)從早上開始,貨車逐漸增多排隊,經(jīng)常廠區(qū)門口排了長隊;這個時候,廠內(nèi)的物流人員,IQC檢驗人員不停忙碌,經(jīng)常還穿插著由于急件需要某個供應商優(yōu)先插隊交付,時不時的還有司機吵架。然后到下午四點多,一切硝煙散去。如果某個司機運氣不好,從到達廠家門口交單到卸貨離開可能耗時會長達5-6個小時。
反之,當我們參觀豐田和通用汽車的工廠,我們可以看到卡車如流水般駛入工廠,快速的卸貨,裝空料箱??ㄜ囋谡麄€廠內(nèi)過程通常在半個小時左右。那么汽車廠是如何實現(xiàn)有計劃的發(fā)運和收貨呢?
我們來看一下通用汽車的做法。

1.整包裝交付:
2 制定和公布標準作業(yè)單,且在作業(yè)單中描述貨運,供應商和廠方的責任
3 為使每次運輸?shù)挠媱澓蛯嵤顩r公諸于眾,應設置標準信息欄
4 貨運計劃細化至周,天和時以便均衡使用工廠內(nèi)的物料處理資源和庫存
5. 應具備處理未按原定“計劃”時間到貨的流程
6. 應明顯地標明收貨和發(fā)貨通道
7 使用拖車把貨物從收貨泊位運走(如可能的話)
8. 零部件和料箱在運輸后應完好無損
9. 接收/發(fā)運管理流程應滿足SGM評審要求
第4點是這里面的核心點:加以說明
將貨運計劃細化到周/天/小時,這要根據(jù)供應商供貨的數(shù)量,供應商位置。
經(jīng)常聽到企業(yè)的物料計劃的人員說:我是按日下的計劃,但供應商要多送湊整車,我也沒有辦法??偛荒茏屓思宜桶胲嚢?。
這個時候博革咨詢總是問一句,那供應商用什么樣的車子送?每次送多少?怎么衡量一個供應商的物流量?
沒有一個客戶的物料計劃人員能清晰的回答出這個問題!很大程度這是由于企業(yè)的計劃部門,采購部門,物流部門是分離的。倉庫可能保有產(chǎn)品外包裝尺寸數(shù)據(jù),但這個數(shù)據(jù)未進入ERP系統(tǒng),所以計劃部門沒法計算物流量。
通用是用立方/天來衡量一個企業(yè)的物流量。物流量,零件在廠內(nèi)的暫存地點以及供應商的距離,決定了供應商的送貨頻率和運輸方式。
汽車廠將零件分為大件,中小件和緊固件。 大件的存儲區(qū)域為總裝車間物料暫存區(qū);供應商將這些零件直接送到總裝車間,然后配送到線旁使用。小件的存儲區(qū)域是RDC倉庫,根據(jù)產(chǎn)線需求從RDC倉庫配送到車間,然后配送到線旁使用。
因為總裝車間面積有限,一般要求遠距離大件配載量為8小時用量左右。小件配載量為1天量(可整合到整包裝);就是說大件一天2送,小件1天1送。
近距離供應商大件配載量為4小時量。小件配載量為8小時量(可整合到整包裝)。就是大件1天四送,小件1天2送。
這帶來一個問題,有些供應商如保險杠供應商,其產(chǎn)品體積大,4小時的使用量已經(jīng)可以保證滿車運輸。而對于中小件產(chǎn)品,就存在不能滿車配送的情況。
汽車廠的因此設計出了三種運輸配載方式:
直送法:對于物流量可以滿足整車運載需求的供應商,直接配送
聯(lián)運法:對于遠距離的供應商,如果物流量不足以整車運輸,可以將貨物運送到一個中轉庫,從中轉庫用整車將物料送到工廠。
MILKRUN定常線路法:對于近距離的供應商,會安排一輛卡車到3-4個臨近的供應商處巡回取貨。
作者:老麥